Fiat Bravo
La Fiat Bravo (Type 198) est la seconde génération de la compacte italienne, produite de 2007 à 2014. Conçue pour séduire les amateurs de polyvalence et de style, elle succède à la première Bravo en offrant un habitacle modernisé, des motorisations plus performantes et une présentation extérieure retravaillée. Son positionnement sur le segment C visait à rivaliser avec les références allemandes et françaises, tout en affichant un excellent rapport équipement/prix.
Historique et développement
La genèse de la Bravo II remonte à la volonté de Fiat de renforcer son offre dans la classe compacte. Dévoilée au Salon de Genève 2007, elle repose sur une plateforme inédite adaptée aux exigences de sécurité actuelles et aux nouveaux standards de confort. Son style tranche avec la génération précédente grâce à une face avant plus expressive, un profil plus dynamique et une poupe resserrée, témoignant de l’évolution du langage de design de la marque.
Design extérieur
Ligne et proportions
La Bravo II adopte des formes tendues et fractionnées
- Empattement généreux pour un intérieur spacieux
- Flancs sculptés et nervurés pour capter la lumière
- Large calandre en trapèze inversé, signature stylistique de Fiat
Aérodynamisme
Les ingénieurs ont travaillé le coefficient de traînée (Cd) aux alentours de 0,30
- Rétroviseurs au profil fin pour limiter les turbulences
- Boucliers avant et arrière intégrés de façon fluide
- Jupes latérales discrètes pour guider le flux d’air
Motorisations
Moteurs essence
| Version | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Vitesse max (km/h) | 0-100 km/h (s) |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 8v | 90 | 127 | 179 | 12,5 |
| 1.4 T-Jet 16v | 120 | 206 | 197 | 9,6 |
| 1.4 T-Jet 16v (150 ch) | 150 | 206 | 212 | 8,5 |
| 1.4 MultiAir Turbo | 140 | 206 | 204 | 8,9 |
Les quatre blocs essence couvrent un spectre de performances allant de l’usage urbain à un tempérament plus sportif. Le MultiAir, dernier né de l’époque, offre un agrément de conduite tout en limitant les consommations.
Moteurs diesel
| Version | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Vitesse max (km/h) | 0-100 km/h (s) |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 MultiJet 16v (90) | 90 | 200 | 173 | 12,8 |
| 1.6 MultiJet 16v (105) | 105 | 250 | 187 | 11,3 |
| 1.6 MultiJet Dualogic | 120 | 320 | 195 | 10,5 |
| 1.9 MultiJet 16v (120) | 120 | 280 | 194 | 10,5 |
| 1.9 MultiJet 16v (150) | 150 | 320 | 209 | 9 |
| 2.0 MultiJet 16v (165) | 165 | 350 | 215 | 8,2 |
Les diesels MultiJet marquent un tournant pour Fiat : injection à rampe commune, agrément de couple dès les bas régimes et sobriété remarquable.
Performances et transmissions
La majeure partie des versions reçoit une boîte manuelle à six rapports, aux rapports bien étagés.
- Rapport court sur le premier et le deuxième pour un démarrage vif
- Boîte Dualogic disponible sur plusieurs diesels et le 1.4 T-Jet 120, combinant confort et réactivité
- Option boîte automatique à six rapports sur le 1.4 MultiAir Turbo
La traction avant, associée à la répartition de poids soignée, confère à la Bravo un équilibre sûr, même lors d’un style de conduite plus dynamique.
Châssis, suspension et direction
Châssis
- Structure autoporteuse à haut niveau de rigidité
- Zones de déformation programmée intégrées pour la sécurité passive
Suspensions
- Avant : jambes de force MacPherson optimisées pour le compromis confort/tenue de route
- Arrière : essieu semi-indépendant à poutre de torsion, libérant de l’espace pour le coffre
Direction et freinage
- Direction à crémaillère avec assistance électrique, paramétrable selon les modes de conduite
- Freins avant à disques ventilés, disques à l’arrière
- ABS, EBD et assistance au freinage d’urgence disponibles de série
Dimensions, poids et habitabilité
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4 336 mm |
| Largeur | 1 792 mm |
| Hauteur | 1 498 mm |
| Empattement | 2 600 mm |
| Poids à vide | 1 205 – 1 350 kg |
| Volume coffre (min/max) | 400 – 1 175 L |
Avec son empattement généreux et sa largeur contenue, la Bravo offre un volume intérieur optimisé tout en restant agile en ville.
Consommation et émissions
En cycle combiné, la consommation moyenne varie entre
- 4,4 L/100 km pour le 1.6 MultiJet 90
- 5,7 L/100 km pour le 1.4 MultiAir Turbo
- 6,6–7,0 L/100 km pour les T-Jet essence
Les générations MultiJet atteignent des rejets de CO₂ dès 115 g/km, tandis que les blocs essence culminent autour de 155 g/km, conformes aux normes Euro 4 et Euro 5.
Confort et équipements
La Bravo II se décline en plusieurs finitions, du « Active » au « Sport » :
- Sellerie tissu ou mixte alcantara
- Climatisation manuelle ou automatique bi-zone
- Toit panoramique en option
- Systèmes multimédias avec écran tactile, Bluetooth et commandes au volant
- Régulateur/limiteur de vitesse, aide au stationnement arrière
Cette large gamme permet à chaque conducteur de personnaliser son véhicule selon ses priorités.
Sécurité et assistances
Fiat a soigné l’aspect protectif de la Bravo :
- Airbags frontaux, latéraux et rideaux selon la version
- Renforts de caisse et structures déformables
- ESP, contrôle de traction, correcteur de trajectoire
- Détecteur de pression pneus et assistance au démarrage en côte
Ces dispositifs offrent un sentiment de sécurité global, essentiel dans la catégorie compacte.
Conclusion
La Fiat Bravo Type 198 réussit le pari d’une compacte au caractère affirmé, combinant design italien, habitabilité généreuse et motorisations polyvalentes. Son châssis bien né, ses technologies MultiJet et MultiAir, ainsi que sa dotation riche en font une référence de son segment. Aujourd’hui disparue des chaînes de production, elle demeure une option séduisante sur le marché de l’occasion pour qui recherche le compromis entre plaisir de conduite et confort quotidien.
