Alfa Romeo 155
L’Alfa Romeo 155, produite de 1992 à 1998, représente une étape marquante dans l’histoire de la berline sportive italienne. Conçue comme remplaçante de l’Alfa 75, elle s’appuie sur une plateforme modernisée et un design au trait anguleux qui tranche avec les lignes plus organiques de ses devancières. Destinée à rivaliser avec les compactes premium allemandes, la 155 a su séduire par son équilibre entre performances dynamiques et polyvalence quotidienne.
Design extérieur
Carrosserie et lignes
La silhouette de la 155 se caractérise par un profil bas et tendu, des flancs creusés et une calandre triangulaire emblématique. Les surfaces planes et les arêtes vives accentuent son allure rigoureuse tout en optimisant l’aérodynamisme, avec un coefficient de traînée d’environ 0,31. Les feux avant rectangulaires et les optiques arrière en bande horizontale soulignent son style résolument 1990.
Dimensions et poids
Avec une longueur de 4 418 mm, une largeur de 1 733 mm et un empattement de 2 600 mm, la 155 offre un bon compromis entre habitabilité et compacité. Le poids oscille entre 1 100 kg (1.6 Twin Spark) et 1 350 kg (Q4), selon la motorisation et l’équipement. Cette répartition pondérale équilibrée (environ 52 % à l’avant, 48 % à l’arrière) constitue un atout majeur pour la tenue de route.
Motorisations et transmissions
Moteurs essence
- 1.6 Twin Spark (TS) 120 ch : double bougie par cylindre, régime élevé et agrément vif.
- 2.0 TS 150 ch puis 155 ch : calage variable d’admission, couple passant de 185 à 190 Nm.
- 2.5 V6 24v 168 ch : architecture en alliage léger, montée en régime soyeuse et sonorité caractéristique.
- 2.0 Turbo 4 Q4 210 ch : bloc 4 cylindres turbocompressé, injection multipoint, pression de suralimentation variable.
Moteurs diesel
- 2.0 TD 90 ch : turbo à géométrie fixe, couple de 191 Nm, sobriété et durabilité.
- 2.5 TD 100 ch : bi-turbo sur certains marchés, couple de 210 Nm, meilleur agrément de bas régime.
Boîtes de vitesses
La majorité des versions adopte une boîte manuelle à cinq rapports, réputée pour son guidage précis. Les V6 et la Q4 peuvent recevoir une boîte manuelle à six rapports offrant des passages plus courts. Sur la 2.0 Turbo, une boîte automatique à quatre rapports ZF était disponible sur certains marchés, destinée à un usage plus urbain.
Châssis et dynamique de conduite
Plate-forme et structure
Basée sur la plate-forme Type 2 du groupe Fiat, la 155 bénéficie de renforts de rigidité longitudinale et transversale. Les longerons profonds et les traverses soudées créent une base rigide, essentielle pour exploiter au mieux les trains roulants sportifs.
Suspensions et direction
À l’avant, on retrouve un système MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis, offrant précision et confort. À l’arrière, la berline utilise un essieu semi-indépendant à bras tirés, gage de compacité et de coût maîtrisé, tout en garantissant une bonne tenue de route. La direction à assistance variable procure un ressenti progressif et une bonne vivacité en entrée de courbe.
Freinage et stabilité
Des disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière, complétés par l’ABS optionnel puis de série, assurent un freinage redoutable. La suspension calibrée pour un comportement neutre limite le roll et le sous-virage, tandis que le châssis équilibré maintient la traçabilité dans les enchaînements rapides.
Performances
Accélération et vitesse maximale
Le 1.6 TS franchit le 0–100 km/h en 10,5 s, le 2.0 TS en 8,8 s, et le V6 en 7,7 s. La Q4 turbo-diesel abat le 0–100 km/h en 6,5 s grâce à sa transmission intégrale et à son couple généreux, avec une vitesse de pointe avoisinant les 240 km/h pour la version essence la plus puissante.
Consommation et émissions
En cycle mixte, la gamme essence consomme entre 8 et 10 L/100 km, tandis que les diesels se situent autour de 6 à 7 L/100 km. Les émissions de CO₂ varient de 185 g/km sur les TS à 220 g/km sur le V6, des chiffres typiques pour l’époque.
Habitacle et équipements
Confort et ergonomie
L’environnement intérieur se distingue par un combiné d’instruments orienté vers le conducteur et une planche de bord à volumes géométriques. Les sièges enveloppants en option assurent un maintien latéral efficace. La banquette arrière rabattable offre un volume de coffre de 405 à 1 320 L, pratique pour les déplacements familiaux.
Technologies et options
La 155 peut être équipée d’une climatisation automatique, d’un système audio haut de gamme, d’un régulateur de vitesse, et, sur les finitions supérieures, d’un ordinateur de bord multi-fonction et de capteurs de stationnement. Les garnitures bois ou aluminium renforcent la touche premium.
Sécurité
Sécurité active
L’ABS, le répartiteur électronique de freinage et, sur certaines finitions, le contrôle de traction (ASR) préviennent le blocage des roues et optimisent la motricité. L’assistance au freinage d’urgence renforce la puissance de freinage en cas de freinages appuyés.
Sécurité passive
La structure de caisse intègre des zones de déformation programmée avant et arrière. Sur les dernières séries, les airbags frontaux et latéraux deviennent de série, associés aux ceintures à prétensionneurs, améliorant notablement la protection des occupants.
Éditions spéciales et versions de course
La 155 a également brillé en compétition, notamment en DTM et en ITC, avec la version « 155 V6 TI » développée pour la course, équipée d’un V6 2.5 L atmosphérique d’environ 500 ch et d’une transmission 4 roues motrices. Après son retrait de la compétition, Alfa Romeo a proposé des séries limitées « Lugano » ou « Sporting » avec suspensions raffermies, jantes de 17 pouces et sellerie spécifique.
Conclusion
L’Alfa Romeo 155 incarne le mariage réussi entre ingéniosité mécanique italienne et exigences du segment des berlines sportives des années 1990. Sa déclinaison allant du 1.6 TS souple jusqu’à la redoutable Q4 turbo 210 ch, en passant par le V6 24v, offre une palette de caractères adaptés à chaque profil de conducteur. Véritable pionnière du design anguleux et des technologies embarquées de son époque, la 155 demeure une référence pour les passionnés de mécanique et d’histoire automobile.
