La Renault 4 E-Tech est un véhicule 100 % électrique reprenant le patronyme historique de la mythique “4L”, mais dans un format modernisé — plus compact qu’un SUV familial, plus spacieux qu’une citadine étroite, destiné à un usage urbain et péri-urbain tout en gardant suffisamment de polyvalence pour des trajets plus longs. Elle se décline en plusieurs versions selon la motorisation et la capacité de la batterie, ce qui influe sur l’autonomie, les performances et l’équipement.
Motorisations, batterie, transmission
La Renault 4 E-Tech existe en au moins deux configurations principales :
- Une version “urbane” (souvent appelée Urban Range / 120 ch) avec un moteur électrique synchrone à rotor bobiné, délivrant 90 kW (soit environ 120 chevaux) et un couple maximal de 225 Nm. La batterie de cette version a une capacité de 40 kWh.
- Une version “confort” (souvent nommée Comfort Range / 150 ch) avec un moteur de 110 kW (≈ 150 chevaux) et un couple de 245 Nm, associée à une batterie de 52 kWh.
La transmission est simple : une traction avant, avec une boîte automatique — en réalité une transmission à un seul rapport (réducteur), comme souvent dans les EV.
Le type de batterie utilisé est une batterie lithium-ion (chimie NMC, nickel-manganèse-cobalt), ce qui est aujourd’hui un standard pour les véhicules électriques.
Côté recharge, la Renault 4 E-Tech accepte la recharge AC standard jusqu’à 11 kW, et la recharge rapide DC — 80 kW pour la version 40 kWh, 100 kW pour la version 52 kWh — ce qui permet de passer de 15 % à 80 % de batterie en environ 30 minutes selon la version.
Autonomie, consommations, performances
Selon la version choisie :
- La version 120 ch / 40 kWh offre une autonomie WLTP d’environ 308 km.
- La version 150 ch / 52 kWh monte à une autonomie WLTP d’environ 408–409 km.
En matière de consommation, la Renault 4 E-Tech se situe autour de ~ 15,1 kWh/100 km en cycle mixte (pour la version 52 kWh), ce qui reste compétitif pour un véhicule électrique polyvalent.
Pour les performances, les chiffres annoncés sont :
- 0 à 100 km/h en 9,2 secondes pour la version 120 ch.
- 0 à 100 km/h autour de 8,2 à 8,5 secondes pour la version 150 ch.
- Vitesse maximale bridée à 150 km/h quelle que soit la version.
Cela place la Renault 4 E-Tech comme un véhicule plutôt réactif dans le contexte urbain et péri-urbain, avec des performances suffisantes pour l’usage quotidien.
Dimensions, volumes, poids, habitabilité
La Renault 4 E-Tech adopte un format compact-moyen, assez cosy pour la ville tout en conservant un minimum de volume pour l’usage quotidien. Ses principales dimensions :
- Longueur : environ 4,14 m (Auto Live Magazine)
- Largeur : ~ 1,80 m (hors rétroviseurs)
- Hauteur : environ 1,55 à 1,57 m selon la version.
- Empattement : 2,62 m.
- Garde au sol : 181 mm — ce qui est plus généreux que pour une citadine classique, offrant un peu de polyvalence pour les voiries moins parfaites.
Côté coffre, la R4 E-Tech offre un volume intéressant : 420 litres en configuration standard, avec des sièges arrière rabattables pour étendre l’espace utile — ce qui en fait un véhicule pratique pour les courses, week-ends ou petits voyages.
Le nombre de places est de 5 et le véhicule compte 5 portes — ce qui le rend assez polyvalent pour un usage quotidien en famille ou en couple.
Le poids à vide (masse à vide en ordre de marche) débute autour de 1 410 kg pour la version 40 kWh, et monte autour de 1 462 kg pour la version 52 kWh selon la configuration.
Quant à la capacité de remorquage, la R4 E-Tech peut tracter jusqu’à 750 kg, que ce soit en remorque non freiné ou freiné. (Renault)
Recharge et usage pratique
Un des points forts de la Renault 4 E-Tech est la flexibilité de recharge. Grâce à la compatibilité AC (11 kW) et DC (jusqu’à 100 kW selon version), la voiture s’adapte tant à la recharge lente (domicile, travail) qu’à la recharge rapide sur borne. Cela permet de recharger la batterie de 15 % à 80 % en environ 30 minutes en DC, ce qui est très pratique pour des trajets plus longs ou des imprévus.
En usage quotidien urbain ou péri-urbain, la version 120 ch avec sa batterie 40 kWh apparaît comme un bon compromis — suffisant pour plusieurs jours de trajets sans recharge, tout en gardant un coût d’achat et d’entretien plus modéré. Pour des usages plus polyvalents, y compris des trajets périodiques plus longs, la version 150 ch avec 52 kWh donne plus de souplesse.
Néanmoins, comme pour beaucoup de véhicules électriques, l’autonomie réelle (notamment sur autoroute, à haute vitesse ou en usage intensif de chauffage/climatisation) peut varier de manière sensible. Cela reste un point à garder en tête selon les besoins d’usage.
Usage visé et positionnement
La Renault 4 E-Tech se positionne comme un véhicule intermédiaire : plus compact qu’un SUV familial, mais plus spacieux et polyvalent qu’une simple citadine. Elle convient particulièrement bien aux citadins ou aux habitants des zones péri-urbaines, cherchant un véhicule facile à manœuvrer et à garer, mais capable d’assurer des trajets réguliers ou occasionnels plus longs (week-ends, escapades, courses).
Son style, qui évoque l’esprit “nostalgie” de la 4L, lui donne aussi un cachet à part — ce qui peut séduire ceux qui apprécient un design rétro-moderne, tout en bénéficiant des avantages d’un véhicule électrique.
La disponibilité de deux versions — “urbane” et “confort” — permet d’ajuster le choix en fonction des priorités : budget, autonomie, usage quotidien ou polyvalence.
Bilan – Points forts et limites
Points forts
- Motorisation 100 % électrique, sans émissions locales, avec deux configurations selon les besoins (120 ch / 150 ch).
- Autonomie correcte pour un véhicule de cette taille — jusqu’à ~ 408–409 km WLTP avec batterie 52 kWh.
- Recharge rapide possible, compatibilité AC pour le quotidien.
- Gabarit maniable pour la ville, tout en offrant 5 places et un coffre spacieux (~420 litres).
- Garde au sol confortable et remorquage possible (750 kg), ce qui élargit les usages.
Limites / à considérer
- Comme pour tout véhicule électrique, l’autonomie réelle peut varier selon usage, vitesse, conditions météo/route.
- Le format reste compact — ce n’est pas un grand SUV, donc l’habitabilité arrière ou le volume intérieur ne seront pas ceux d’un gros véhicule.
- Le prix, en regard de la polyvalence réelle, peut sembler un peu élevé selon les marchés pour un véhicule de cette taille.
