Yamaha FZ 8

Yamaha FZ8 : le roadster quatre cylindres qui voulait trouver le juste milieu

La Yamaha FZ8 occupe une place particulière dans l’histoire des roadsters japonais. Lancée en 2010 pour prendre le relais de la FZ6, elle adopte une cylindrée de 779 cm³ et un quatre-cylindres en ligne conçu pour offrir davantage de couple et de caractère à mi-régime que sa devancière. Produite jusqu’au milieu des années 2010, elle s’est également déclinée en FZ8-N, version roadster dépouillée, et en Fazer8, dotée d’un demi-carénage davantage adapté aux longues distances.

À première vue, la FZ8 pourrait sembler n’être qu’une étape intermédiaire entre une moyenne cylindrée et un gros roadster. C’est pourtant précisément ce positionnement qui fait aujourd’hui son intérêt. Avec environ 106 ch annoncés, 82 Nm de couple, une partie-cycle sérieuse et un moteur quatre cylindres particulièrement souple, elle cherche moins la démonstration de force que la polyvalence. La Yamaha peut ainsi être utilisée quotidiennement, emmenée sur autoroute, puis transformée en machine réellement amusante lorsque la route devient sinueuse.

Une Yamaha pensée pour combler le vide entre FZ6 et FZ1

La naissance de la FZ8 répond à une logique assez claire dans la gamme Yamaha. La FZ6 proposait les qualités d’un quatre-cylindres de moyenne cylindrée, mais Yamaha souhaitait une machine offrant davantage de répondant sans passer directement au gros moteur de la FZ1. La nouvelle FZ8 arrive donc avec une mécanique de 779 cm³, issue de la famille technique de la FZ1, mais profondément adaptée à cette nouvelle mission. Yamaha mettait notamment en avant la recherche d’un moteur plus coupleux et plus vif dans les conditions de circulation quotidiennes.

Le résultat est un roadster dont les chiffres restent encore très intéressants aujourd’hui. Le quatre-cylindres développe officiellement 106,2 ch à 10 000 tr/min et 82 Nm à 8 000 tr/min sur les premières spécifications européennes. Avec une course de seulement 53,6 mm pour un alésage de 68 mm, la mécanique conserve une architecture favorable aux montées en régime tout en profitant de la cylindrée supplémentaire pour produire davantage de force à mi-régime.

Cette combinaison explique en grande partie la personnalité de la FZ8. Elle n’est pas une moto qui impose de rouler constamment dans la partie supérieure du compte-tours pour donner satisfaction. Le moteur accepte une conduite souple et tranquille, mais il devient nettement plus expressif lorsque le pilote ouvre davantage les gaz. C’est cette double personnalité qui constitue probablement son principal argument.

Un quatre-cylindres de 779 cm³ au caractère affirmé

Une mécanique issue de la philosophie FZ

Le moteur est un quatre-cylindres en ligne, quatre-temps, à refroidissement liquide, avec double arbre à cames en tête et injection électronique. Sa conception reprend plusieurs éléments de la famille FZ tout en recevant des adaptations destinées à favoriser la souplesse et le couple. La cylindrée de 779 cm³ est obtenue grâce à un alésage de 68 mm et une course de 53,6 mm, tandis que le taux de compression atteint 12,0:1.

Sur la route, l’intérêt de cette architecture réside dans sa disponibilité. Un quatre-cylindres de cette cylindrée permet de conserver une grande douceur de fonctionnement, des vibrations contenues et une progression linéaire de la puissance. En comparaison avec certains bicylindres de cylindrée équivalente, la FZ8 donne une sensation différente : son moteur invite naturellement à prolonger les accélérations dans les tours, avec cette sonorité caractéristique du quatre-cylindres Yamaha.

La boîte à six rapports complète logiquement cette philosophie. Elle permet de conserver un régime raisonnable sur les trajets rapides tout en offrant suffisamment de rapports rapprochés lorsque le rythme augmente. L’embrayage multidisque en bain d’huile et la transmission finale par chaîne constituent une mécanique classique, robuste dans son principe et facile à comprendre pour un propriétaire habitué aux roadsters japonais.

106 chevaux, mais surtout 82 Nm

Sur une fiche technique, les 106,2 ch peuvent sembler être le chiffre le plus spectaculaire. Pourtant, c’est probablement le couple de 82 Nm à 8 000 tr/min qui décrit le mieux la personnalité de la FZ8. À l’époque de son lancement, Yamaha insistait justement sur cette recherche de couple supplémentaire par rapport à la FZ6.

La FZ8 n’est donc pas simplement une FZ6 légèrement plus puissante. Son moteur apporte une réponse plus pleine et plus consistante, ce qui facilite notamment les reprises et les dépassements. Le conducteur dispose d’une réserve suffisante sans devoir systématiquement rétrograder plusieurs rapports. À l’inverse, lorsqu’il souhaite exploiter pleinement la mécanique, les 10 000 tr/min auxquels la puissance maximale est annoncée montrent que le quatre-cylindres possède encore une véritable personnalité sportive.

Une partie-cycle à la hauteur du moteur

La FZ8 ne repose pas uniquement sur son moteur pour convaincre. Yamaha l’a équipée d’un cadre en aluminium de type Diamond et d’une fourche avant de 43 mm. Les caractéristiques de suspension annoncées pour les premiers modèles font état d’un débattement de 130 mm à l’avant comme à l’arrière, tandis que le monoamortisseur arrière offre un réglage de précharge.

Cette conception traduit bien le positionnement de la machine. La FZ8 est suffisamment rigoureuse pour permettre une conduite dynamique, mais elle n’est pas une sportive radicale transformée en roadster. Son châssis vise avant tout la polyvalence. Pour une utilisation quotidienne, cette philosophie constitue un avantage : la moto conserve un comportement prévisible et confortable, tout en étant capable d’encaisser un rythme nettement plus soutenu sur une route sinueuse.

Les versions plus tardives ont également bénéficié d’évolutions au niveau des suspensions. Pour le millésime 2013, par exemple, les informations techniques font état d’une fourche inversée de 43 mm réglable en précharge, détente et compression, ainsi que d’un amortisseur arrière bénéficiant lui aussi de possibilités de réglage plus importantes.  Cela permet aux modèles récents de la famille FZ8 d’offrir davantage de possibilités d’adaptation au style de conduite et aux conditions d’utilisation.

Un freinage dimensionné pour un roadster de 106 chevaux

Le freinage avant repose sur deux disques de 310 mm, tandis que l’arrière reçoit un disque de 267 mm. La fiche technique Yamaha confirme cette configuration, associée à des roues de 17 pouces chaussées de pneus en 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière.

Ces dimensions donnent à la FZ8 une allure sportive tout en correspondant à son niveau de performances. Le double disque avant permet surtout de disposer d’une puissance de freinage adaptée aux accélérations que le quatre-cylindres peut fournir. Pour un exemplaire d’occasion, il reste évidemment essentiel de contrôler l’état des disques, des plaquettes, des durites et des étriers plutôt que de se fier uniquement aux caractéristiques d’origine.

L’ABS a également été proposé selon les versions et les marchés. Les données constructeur de la FZ8 indiquent notamment un poids tous pleins faits de 211 kg pour la version standard et de 216 kg pour la variante ABS dans les spécifications correspondantes.

À l’aise en ville comme sur les grandes routes

Une position de conduite polyvalente

Avec une hauteur de selle annoncée à 815 mm, la FZ8 adopte une ergonomie typique du roadster. Le pilote est installé dans une position suffisamment droite pour les trajets quotidiens, mais pas au point de donner l’impression de conduire une moto purement utilitaire. La largeur de 770 mm contribue également à conserver une silhouette relativement compacte.

Son réservoir de 17 litres lui offre une capacité appréciable pour une machine de cette catégorie. La FZ8 peut donc envisager sans difficulté les déplacements quotidiens comme les sorties plus longues, même si la version Fazer8 avec son demi-carénage se montre naturellement plus adaptée aux parcours autoroutiers et aux voyages.

En ville, le poids de plus de 200 kg tous pleins faits constitue en revanche un élément à prendre en compte. La moto n’est pas une petite cylindrée légère que l’on manipule sans effort à basse vitesse. Une fois lancée, son équilibre et son architecture la rendent beaucoup plus naturelle, mais les manœuvres à l’arrêt demandent davantage d’attention.

Sur route, le quatre-cylindres prend tout son sens

C’est probablement sur route ouverte que la FZ8 exprime le mieux son compromis. Le moteur possède suffisamment de couple pour éviter une conduite constamment basée sur le changement de rapport, tandis que le châssis permet de hausser le rythme lorsque les virages se succèdent. La combinaison entre les 82 Nm de couple, la boîte six vitesses et les roues de 17 pouces donne une moto polyvalente, capable de passer rapidement d’une utilisation tranquille à une conduite plus sportive.

La Fazer8 apporte une nuance supplémentaire à cette philosophie. Son demi-carénage protège davantage le pilote et en fait une option logique pour ceux qui parcourent régulièrement de longues distances. La FZ8-N, elle, assume davantage son rôle de roadster pur : plus dépouillée visuellement, elle met directement en avant le moteur et la partie-cycle.

Une moto aujourd’hui intéressante sur le marché de l’occasion

La FZ8 n’est plus une nouveauté, et c’est précisément ce qui peut faire son intérêt pour un motard cherchant une machine d’occasion à caractère sportif. Sa production s’est étendue de 2010 à 2015, ce qui signifie que les acheteurs peuvent rencontrer des exemplaires d’âges et de configurations différents. (Wikipedia)

Lors de l’achat, l’état de la machine compte donc davantage que la seule année. Il faut notamment examiner l’entretien du moteur, la transmission secondaire, les suspensions, le système de freinage et l’état des consommables. Une FZ8 ayant été correctement suivie peut rester une moto particulièrement intéressante, tandis qu’un exemplaire négligé peut rapidement transformer son prix d’achat attractif en facture d’entretien importante.

Les modèles équipés de suspensions plus largement réglables peuvent intéresser les conducteurs qui souhaitent adapter précisément la moto à leur poids, à leur style de conduite ou à l’utilisation envisagée. Les versions ABS constituent également une piste intéressante pour ceux qui privilégient la sécurité active, à condition de vérifier précisément la configuration du modèle convoité.

Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques

Les données ci-dessus correspondent principalement aux spécifications constructeur européennes de la FZ8 ; certaines valeurs, notamment celles relatives aux réglages de suspension ou à l’ABS, peuvent varier selon le millésime et le marché.

Conclusion : une Yamaha encore très pertinente

La Yamaha FZ8 n’a peut-être jamais bénéficié de la même aura que certaines sportives Yamaha ou que les roadsters qui lui ont succédé, mais elle possède une qualité devenue particulièrement intéressante avec le recul : elle offre un compromis remarquablement cohérent. Son quatre-cylindres de 779 cm³ fournit suffisamment de puissance pour procurer de vraies sensations sans rendre la moto inutilement intimidante, tandis que son couple de 82 Nm apporte la polyvalence nécessaire aux trajets quotidiens.

Son châssis, ses freins de 310 mm, ses roues de 17 pouces et son ergonomie de roadster en font une machine capable de passer du trajet urbain à la balade sportive avec une facilité appréciable. La FZ8 n’est ni la plus légère ni la plus radicale de sa catégorie, mais elle ne cherche précisément pas à l’être. Elle mise sur l’équilibre entre performances, polyvalence et agrément mécanique.

Pour qui recherche aujourd’hui un roadster quatre cylindres d’occasion au caractère affirmé, la FZ8 mérite donc toujours d’être considérée. Son moteur constitue son principal atout, mais c’est l’ensemble — moteur, partie-cycle, ergonomie et polyvalence — qui explique pourquoi cette Yamaha conserve une personnalité bien à elle, plusieurs années après la fin de sa production.